Die Königlich Preußischen Staatseisenbahn stellte im Jahre 1913 die D-gekuppelte Heißdampflokomotive der Bauart G 8.1 in Dienst. Diese Lokomotivbauart war mit etwa 5.200 gebauten Exemplaren die wohl am meisten gebaute Güterzugdampflok. Robust gebaut und leistungsstark waren die Lokomotiven der BR 5525-56, wie sie ab Ende der zwanziger Jahre bezeichnet wurden, sowohl bei den deutschen als auch bei manchen europäischen Bahnverwaltungen bis weit nach dem zweiten Weltkrieg im Einsatz. Erst 1972 musterte die DR die letzten Maschinen aus.
Das neue Rivarossi-Modell in Stichpunkten:
Formvariante zu HR2810, u.a. mit Vorwärmer auf dem Umlauf
Rahmen, Radsätze, Kessel und Tender aus Zinkdruckguss, Gehäuse auch hochwertigem, fein graviertem Kunststoff
Fünfpoliger Hochleistungsmotor mit Schwungmasse
Alle vier Achsen angetrieben
Zwei Räder mit Haftreifen für optimale Zugkraft
Stromabnahme über alle Räder der Lok
Länge über Puffer: 210 mm
Mindestradius: 356,5 mm
Zweilichtspitzenbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd
HR2893/HR2893S als DR-Maschine der Epoche III mit elektrischen Lampen und Generator auf der linken Kesselseite
Rot-orange Glühende und im Digitalbetrieb flackernde Feuerbüchse
Inneneinrichtung des Führerhauses mit vielen freistehenden Details und separat dekorierten Vorhängen
Kurzkupplungskulissen zwischen Lok und Tender
Lok-Tender-Kupplung über Schrauben stufenlos längenverstellbar
Kupplungsaufnahmen nach NEM 362 an beiden Enden der Lok
Digitalschnittstelle nach NEM 660 (21-pin MTC)
Umrüstbar für den Betrieb auf Mittelleiter-Wechselstrom (Schleifer beiliegend)
Achtung ! Nicht geeignet für Kinder unter 14 Jahren.
Empfohlen für Sammler und Modellbauer ab 14 Jahren.
.jpg "HR2893S DR, Dampflokomotive mit Schlepptender 55 7254, in schwarz-roter Farbgebung, Ep. III, mit DCC-Sounddecoder")
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